El lock out de los transportistas de cargas de granos concluyó anoche al aceptar los empresarios una tarifa única para todo el país de $90 por tonelada para los primeros 10 km.
“Atendimos el pedido del Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, con una tarifa nacional 23,22% por encima del valor de febrero de 2016”, dijo a Télam Ramón Jatip, presidente de la Confederación Argentina de Transporte Automotor de Carga (CATAC).
El acuerdo se logró cerca de las 23, luego de una reunión de 7 horas que se realizó en el Ministerio de Transporte, encabezada por el titular del área, Guillermo Dietrich, quien contó con la colaboración del Ministerio de Agroindustria y el de Trabajo.
“Ese 23,22% da una tarifa de $ 90 para los primeros 10 kilómetros y después dará entre $1,20 a $1,30 por kilómetros de modo que para un trayecto promedio de 200 km el transporte costará entre $ 380 y $ 400 por tonelada”, detalló esta medianoche Ramón Jatip a Télam.
“El ministro Guillermo Dietrich encabezó una reunión junto a Agroindustria y Trabajo con CATAC y acordaron una tarifa de $90 para los primeros kilómetros”, informó una fuente del Ministerio de Transporte .
“Lo más novedoso es que se acordó una nueva mesa de trabajo y diálogo para tratar los problemas del sector”, añadió un portavoz del Ministerio.
“Guillermo Dietrich unió a las partes”, agregó el funcionario informante del resultado.
El reclamo de un incremento de la tarifa nacional de fletes, provocó que entraran muy pocos camiones para descargar en los puertos de la zona, de donde sale el 80% de la exportación de granos del país.
Además la medida causó que el jueves se sgotara el stock de maíz en el complejo agroexportador del Gran Rosario, donde ingresaron sólo tres camiones para descargar cereal, mientras unos 120 buques esperaban en el río Paraná el final del conflicto.
Desde la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), aseguraron que esta semana ingresaron un “98% menos de camiones, en relación a la semana pasada” a los puertos de la región.
El efecto colateral del conflicto fue la falta de combustible, que se empezó a sentir este jueves en las estaciones de servicio de Rosario y Santa Fe.
La última recomposición de tarifas del sector fue del 35 por ciento en febrero de este año. Ahora, los dueños de los camiones reclaman un nuevo ajuste del 35%, teniendo en cuenta que desde ese momento a esta parte, el combustible aumentó 10% en marzo y otro tanto en mayo.
La Comisión de Enlace y la Federación de Acopiadores de Cereales presentes en la negociación
Según se informó a Mundo Rural , la entidades concurrieron a la reunión de ayer con toda disposición pero bajo dos premisas: primero que si había reunión con los transportistas se diera en el marco de un levantamiento de la medida de fuerza. Segundo, que por encima de cualquier solución la competencia y las decisiones provinciales sobre la discusión tarifaria deben darse en ese ámbito, donde la actividad puede ser evaluada y la tarifa -que siempre es orientativa- está en relación con la realidad de cada región. Ejemplo de ello es el acta cerrada el día de la fecha en Córdoba.
“El conflicto suscitado en el transporte de granos, se dió en momentos críticos por el impacto climático en muchas regiones del país, conflicto que se expandió al movimiento de hacienda en pie, de insumos y fertilizantes en momentos de plena siembra del trigo” indicaron desde la Comisión de Enlace .
“En el mes de abril de este año se incrementaron un 30% las tarifas nacionales del transporte de carga, y los dadores de carga siempre nos hemos sentado a dar la discusión por las tarifas en los momentos acordados históricamente, o sea fuera del momento de cosecha y mayor necesidad de transportar los granos. Hoy, el transporte de los granos para un establecimiento en la provincia de Buenos Aires a 400 km. del puerto se lleva el 30 % de la carga en maíz y trigo, y del 20% en la soja” afirmaron las Entidades del Campo.
Fuente : Telam /BCR/La Nación/Mundo Rural
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